大和级超级战列舰（二）号资料（1 / 2）

() 大和级超级战列舰yamatocss大和级是rì本建造的最后一型战列舰，也是当时世界最大的战列舰，该级共2艘，分别是大和号和武藏号。

大和号yamato1936年rì本海军明确提出在海上截击美国海军舰艇编队的战略。

由于rì本海军在主力舰的数量方面无法同美国海军抗衡，所以决心以单舰的威力来抵消对方在数量上的优势。

1937年rì本海军制定了"第三次舰艇补充计划"，确定建造2艘大和型战列舰：大和号与武藏号。

另外，根据"第五次舰艇补充计划"开工的该级三号舰信浓号于1942年在建造中改建为航空母舰，四号舰（111号舰）在1940年11月动工，于1942年3月停工。

“大和”

号以其巨型主炮闻名于世。

3联装主炮3座，前部2座，后部1座。

当时rì海军对主炮口径保密，称为九四式身长45倍口径的400毫米炮，实际是457毫米。

主炮炮塔的旋回部的重量约2700吨，相当于rì海军“秋月”

型驱逐舰的排水量。

炮塔防护盾的装甲很厚：前面650毫米，侧面250毫米，后面190毫米，顶部270毫米，底座两侧560毫米。

炮塔后部装有长15的测距仪，炮塔两侧前面及顶部前面均装有潜望镜式瞄准镜。

上述望远镜及瞄准具采用潜望镜式的，是为了尽可能减少火炮冲击波的影响。

炮塔的俯仰角是+45度，－5度，装填炮弹时，固定在+3度上，俯仰速度每秒8度，炮塔旋回一周3分钟。

发shè速度，每分1。

8发；最大shè程42000米，需飞行90秒。

炮弹基数每门炮100发，每发炮弹装药量330公斤。

扬弹速度每发6秒，装弹机械化。

3座主炮样式相同，都是由吴市海军工厂的舰炮部负责研制的。

9门主炮指向同一舷shè击时，其后座力达8000吨。

发shè时冲击波也很强，为此rì舰船设计部门煞费苦心。

副炮有3联装155毫米炮4座，分别设在上层结构的前面及舰的两舷。

这些副炮本是巡洋舰的主炮，xìng能比200毫米炮还好。

此外，还装有127毫米高炮24门，25毫米机关炮113门。

整个军舰像个奋起自卫的刺猬，全身竖起了各种武器。

“大和”

号舰首的最大特点是呈球形。

这种球状舰首处于水线下约3米的地方。

对于这样的舰首，当时既无现成的理论可以遵循，也还没有充分的论证，是由rì海军技术研究所通过试验水池的船模试验数据决定下来的。

建成后，经过试航也证明这种舰首具有明显的优越xìng。

球状舰首内装有水下听音器，与今天的舰首声纳颇有些相似之处。

“大和”

号因采用了这种新颖的舰首，水线处约减少3米的长度，排水量节省30吨左右。

那时，除rì海军的“翔鹤”

型航母、“阿贺野”

型轻巡洋舰采用了些种舰首外，德国海军的“俾斯麦”

号、美国海军的依阿华级战列舰也采用了这样的舰首。

“大和”

号舰首在水线处深进，且垂直，上部明显前倾，左右则象牵牛花状张开。

舰首前端近似半圆形。

这是rì海军战列舰从未有过的形态。

“大和”

号的前甲板也与众不同，其内侧的细腰部呈曲线状。

其形态与美海军的依阿华级舰相似。

然而高速的美舰（33节）显得细长，而巨型的“大和”

号却肥硕多了。

从舰首前部到旗杆处，有左右锚链筒，内侧有一对小系缆桩，需回收锚链时，锚链通过导板到达后面的锚链轮，并由带2条螺旋链掣的链来固定。

舰首部的两舷，从前到后依次可以看到锚观察台，防雷具用导索器、铝球投台（测水深）、导索器、系缆桩等。

钢质的锚甲板后是木质甲板，一直延伸到后主炮旁。

在前甲板上，只在木质甲板前端设有一个通风孔和一个升降口，而在后主炮前边的挡风板之后集中设置升降、通风口。

这样既可使后主炮前的甲板显得光净简洁，又可利用通风筒来减少主炮冲击波的影响。

“大和”

号有2个舰桥，在烟囱之前（以下称舰桥），是全舰的战斗指挥中枢。

“大和”

号一改大型战斗舰艇舰桥过大的情况，完全从海战实际出发，显得十分简洁。

舰桥正面的面积159平方米，侧面积310平方米；采取二重筒状结构，内筒中装有各种线路和管道，内外简之间的夹层里设有各种专用小室，外筒周围则设有与指挥、探测有关的装置。

为减少冲击波的影响，舰桥外面开口少，封闭而整洁。

最上面是旋回的主炮指挥所，内有九八式方位盘，上装潜望镜式望远镜，下有15米测距仪。

主炮shè击指挥所下是防空指挥所，在顶部露天甲板上的防护转板四周装有多部高sè双筒望远镜。

防空指挥所下是昼间战斗舰桥，也称第一舰桥。

其前面与侧面有调风板和防护装置。

通常，舰队司令长官及其司令部、舰长等指挥参谋人员在此指挥战斗。

下一层是作战室、休息室。

以下依次是上部观察所、罗经室（即夜战指挥所）、下部观察所和司令塔（实际是个通信用通道，即通信筒）等。

“大和”

号烟囱之后是后舰桥，是预备战斗指挥所。

火炮实施前后分火shè击时，它也起后指挥所的作用。

“大和”

号采用单烟囱，其特点是，各锅炉的烟道均曲折向后，与烟囱的某一部分相接。

烟囱也尽量向后倾斜，以避免排烟影响舰桥工作。

为保证烟囱开口部的安全，在开口部装设一种蜂窝状板，厚380毫米，上面有直径180毫米的许多小孔。

有孔面积是无孔面积的55%，另外在烟囱前面的倾斜部及侧面装有50毫米厚的防护甲板。

这样，烟囱的安全xìng大大提高了。

“大和”

号的舰尾也有其特点。

该舰采用半平衡舵，前后配置，距离15米，装在中心线上（以往，战列舰是平衡舵，两舵并列装在一起，易同时受损伤）。

后舵大，是主舵；前舵小，是副舵。

因舰的惯xìng大，仅用副舵难以*舵，副舵对主舵起辅助作用。

有厚甲板防护的舵机室内有蓄电池、柴油机、油压泵等设施，即使在动力电源切断的情况下，主舵仍能工作。

舰尾的形状近似巡洋舰之尾，只是在舰尾后端面有个平坦的地方，这里原计划安装水上飞机回收装置，后因故未装。

“大和”

号后甲板是它最大的识别特征。

在后主炮后，有机库、艇库、舰载机回收及发shè装置等。

为避免火炮冲击波的影响，机库、艇库等设施都在上甲板之下。