P－26战斗机（2 / 2）

驻扎在夏威夷惠勒机场的p－26a，它们在第18驱逐机大队里只是跑龙套的小角sè

伴随塞维斯基p－35

等现代化战斗机的服役，驻扎美国本土的战斗机中队不再使用p－26型飞机。到1938年时，只有部署在巴拿马、夏威夷以及菲律宾等海外基地的美军部队还在使用

p－26，有趣的是淘汰下来的p－26往往被用作高级教练机来培训驾驶新一代战斗机的飞行员。当波音的p－26

生产线还在为美国陆航运转的时候，中国国民党zhèng fǔ也采购了一批款式与p－26相仿的波音281（中方称为波音248）战斗机，波音公司在1934

年共为中国生产了10架上述飞机，不过由于资金不到位等原因拖到1936年才向中国发货。这些波音248均由17中队使用（中队长黄泮扬，wong

pan－yang，是来自西雅图的一名华人志愿者），并在随后参加了保卫南京的战斗。1937年8月15rì，8架波音248攻击了6架rì军三菱

g3m轰炸机并将它们悉数击落，其中王潘洋驾驶的1701号击落了首架rì机（随后与队友共同击落了第二架），黄新瑞（wong

sun－shui，生于洛杉矶的华人志愿者）驾驶1703号机击落了第三架，参加此战的波音248则没有任何损失。不过严酷的战局加上简陋的条件使**的波音

248损耗殆尽，至1937年末为止已没有一架可以升空作战，第17中队后来换装了格洛斯特“斗士”型双翼机继续参战，其中王潘洋驾驶“斗士”将个人战果提升到

5架，而王森水在1941年3月14rì阵亡前总共取得了8又1/2架战果。[1]

中国波音281机队与飞行员

西班牙在1935年买入一架波音281

以评估其作为纽波特－德拉热（nieuport－dege）nid－52战斗机后继机的可行xìng。1935年3月10rì，一架没有任何武备的波音281

被运至位于马德里的巴拉加斯（barajas），波音公司和西军飞行员共同负责该机的测试飞行。由于波音给每架飞机开出了500,000

比塞塔的高价，西班牙zhèng fǔ决定放弃波音281，转向霍克公司购买了由西斯班诺－叙扎公司制造50架“愤怒”（spanish

fury）双翼机的生产许可证。1936年7月18rì西班牙内战爆发时，那架尚未武装的波音281仍然留在巴拉加，共和军在其翼下安装了两挺.303

口径的维克斯机枪用于作战目的。该机以格塔菲（getafe）机场为基地执行过多次对地攻击任务，其中一次是该机与三架“愤怒”、四架德瓦蒂纳d.372、两架洛瓦

46（loire46）以及两架nid－52战斗机组成的飞行编队协同完成的。到1936年10

月中旬，西班牙共和军在格塔菲机场的空中力量只剩下一架“愤怒”、一架德瓦蒂纳以及那架波音281，10月21rì，共和军飞行员拉门·普帕内尼（ramón

puparelli，参加过波音281的测试飞行）驾驶波音281起飞拦截三架叛军的菲亚特cr.32

战斗机，结果普帕内尼的飞机被击落，普帕内尼本人跳伞逃生。过了一些时间，西班牙共和zhèng fǔ（虽然不是那架波音281

的购买者）通过其驻巴黎的外交使团向波音公司代表威尔伯·詹森（wilburjohnson）支付了20,000美圆的“使用费”。[1]

1941年末美国卷入二战之后，p－26

已经成为地道的飞行古董，驻扎在菲律宾的“玩具枪”部队已于1941年夏全面换装p－35a战斗机，而12架退休的波音p－26

则被移交给驻扎吕宋岛巴坦加斯（batangas）机场的菲律宾陆航第6驱逐机中队（由jesusa.vilmor指挥）。第6驱逐机中队的p－26a

是唯一参加过二战（此处为西方标准）的p－26系列飞机，驾驭它们的菲律宾飞行员在随后的空战之中表现出了可敬的勇气。1941年12月12

rì，中队长维勒莫上尉在巴坦加斯上空率先击落一架三菱g3m2轰炸机，12月23rì，中尉琼斯·凯尔（jose

kare）甚至击落了一架“零”式战斗机，尽管小有得手，面对着无论数量上还是质量上都占压倒xìng优势的rì军，p－26就像它的外号那样成为一把无用的玩具枪，1941

年圣诞节前夜，菲军最后一架幸存的p－26为避免落入rì军手中而自行焚毁。[1]

菲律宾陆航第6驱逐机中队的波音p－26战斗机

驻扎在巴拿马运河区的p－26

是最后一批幸存者，美军在珍珠港事件后依然使用它们执行运河沿岸的巡逻任务，这11架p－26直到1943

年才在被新式飞机取代并被移交给巴拿马zhèng fǔ。危地马拉空军装备的“玩具枪”一直服役到了1950年（被美国剩余的“野马”式战斗机所取代），这些的p－26

后来按照战前美国陆航的花哨样式重新进行了涂装，人们现在可以在华盛顿特区的国家航空航天博物馆（nationairandspace

museum）里见到它们。[1]

危地马拉空军装备的波音p－26a战斗机，所属部队驻扎于危地马拉市的阿罗拉机场

波音

p－26“玩具枪”是美国航空史上具有里程碑意义的著名机型，尽管它的身影如同流星一般辉煌而短促。p－26曾经是世界上速度最快的战斗机，它的出现揭开了30

年代美国乃至世界范围内军用航空技术大发展的序幕，不过也正是由它引领的这股时代浪cháo最终将其无情淘汰，为其蒙上了一层悲剧sè彩。无论时代如何变迁，p－26

在航空爱好者心中的形象依然是美好的，人们只要见到它就会对那段sè彩斑斓的岁月生出无限怀念之情。[1]

波音p－26a“玩具枪”参数表

长：

23英尺7.25英寸(7.19米)

高：

10英尺0.5英寸(3.06米)

翼展：

27英尺11.5英寸(8.52米)

机翼面积：

149.5平方英尺(13.89平方米)

空重：

2197磅(997千克)

最大起飞重量：

2,955磅(1340千克)

航程：

360英里(579公里)

巡航速度：

199英里/小时(320公里/小时)

最大速度(7,500英尺高度)：

234英里/小时(377公里/小时)

实用升限：

27,400英尺(8,350米)

造价：

16,567美圆

引擎：

普拉特惠特尼r－1340－27发动机

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设计特点

机身结构

p－26采用低单翼，可是在机翼的上下方仍有与机身连接的支撑纲线，以维持机翼的结构与刚xìng。这样的做法虽然避免机翼结构在飞行下的扭曲，然而外露的钢线仍会产生多余的阻力，在结构强度不够的情况下算是一种折衷的设计，但是稍后的单翼战斗机都取消这种设计。水平安定面没有任何类似的支撑结构。

机身为全金属半硬壳结构，下方为固定但是包覆流线型整流罩的起落架。座舱为开放式，前方有风档，瞄准镜安装在风档前方。

动力

p－26使用普惠公司的r－1340气冷式发动机，发动机的外侧有包覆外罩，但是这个外罩并没有减阻的设计，也并未将整个发动机包住与外界隔离。

武装

p－26的武装是在机鼻两侧各安装一挺0.30英吋机枪，这也是1930年代的标准武装。此外，机翼与机身下方都可以携带炸弹。生产次型

p－26a

p－26a是整各系列最主要的生产型，波音一共生产111架。

p26b

p－26b与p－26a最大的不同点在于前者改用r－1340－33发动机与喷shè注油装置。这一套喷shè注油装置起初有许多问题，因此一共只有生产两架。

p－26c

p－26c仍然使用r－1340－33发动机，但是初期将喷shè注油装置改为r－1340－27的化油器。稍后这一批中的17架改为与p－26b相同的喷shè注油装置。

281型

281型是波音为了外销而修改的p－26，规格上与p－26b相同改换r－1340－27发动机，同时简化部分军用设备。此外，轮胎也改用低压的固特异产品，以便在未经过整理的跑道上cāo作。第一架原型机于1934年8月试飞，仅中华民国与西班牙采购此机种，共生产12架（中华民国11架、西班牙1架）。使用国家

美国是最主要的使用国家，大多数部署于美国境内的p－26在珍珠港事件之前都已经退出第一线，担任训练任务。部署于菲律宾的p－26部分则转卖给当地zhèng fǔ。

外销型只有中国采购12架，全数于1936年初递交完毕。

另有一架无武装展示用的281型于1935年运送至西班牙，希望开拓更多订单。不过西班牙zhèng fǔ只购买这一架展示机，并且自行装上两挺机枪参与内战。作战经历

美国陆军航空队大多数的p－26在rì本攻击珍珠港时已经退出第一线任务，少数还在当地的，有6架被摧毁于地面，1架受损。

菲律宾zhèng fǔ采购的12架在rì本攻击的时候曾经击落数架轰炸机与零式舰上战斗机的纪录，但是很快的就被数量与xìng能都占据极大优势的rì军所击落。

中华民国空军使用的281型在抗rì战争初期也曾经有击落rì本轰炸机的纪录，由于缺乏零件的缘故，到了1937年12月南京沦陷时，剩下的飞机已经无法继续cāo作。